Militer Indonesia: Mei 2014

Militer Indonesia-Satu lagi pesawat Generasi 5 telah diakuisisi oleh Pemerintah Indonesia mendampingi Sukhoi T-50 Pakfa, yaitu Mig 1.44s dari Russia. Indonesia mendapatkan ToT dari kerjasama ini layaknya China dalam membangun pesawat Chengdu J-20 yang merupakan copy paste pesawat ini. Hasil akhirnya adalah pesawat Mig 1.44s dan pengembangannya yang ditengarai sebangai pesawat "Bango" yang khas rasa Indonesia.
Perkuatan lini udara ini terlihat jor-joran, namun bila ditelaah lebih lanjut merupakan penawar dari semakin memanasnya suhu kawasan di Asia Pasifik serta imbas dari pembukaan pangkalan-pangkalan militer Amerika Serikat dan sekutunya mengelilingi Indonesia. Sudah barang tentu, jumlahnya disesuaikan mengingat ancaman dari pesawat tempur barat (F-22 Raptor dan F-35)

The Mikoyan Proyek 1.44/1.42 ( Rusia : Микоян МиГ-1.44 ; NATO pelaporan nama : Flatpack ) adalah mendemonstrasikan teknologi yang dikembangkan oleh Mikoyan biro desain . Itu adalah jawaban Uni Soviet ke AS Advanced Tactical Fighter (ATF), menggabungkan banyak pesawat tempur generasi kelima aspek seperti avionik canggih, siluman, supermaneuverability, dan supercruise. Pengembangan Desain adalah satu berlarut-larut, ditandai dengan penundaan berulang dan panjang karena kurangnya kronis dana; MiG 1,44 dibuat pada penerbangan perdananya pada bulan Februari 2000, sembilan tahun di belakang jadwal. Status saat ini dari 1,44 tidak diketahui.

Desain awal

MiG 1,44 memiliki asal-usul pada awal tahun 1980, ketika Angkatan Udara AS mulai mengembangkan pesawat tempur canggih di bawah Advanced Tactical Fighter(ATF) proyek, yang pada akhirnya akan terwujud dalam bentuk supermanoueverable dan tersembunyi , meskipun mahal, Lockheed Martin F -22 Raptor . Akibatnya,pemerintah Soviet bertugas tempur desain Biro tugas mengembangkan pesawat tempur yang dapat digunakan untuk melawan ancaman Amerika, dan menggantikanSukhoi Su-27 . Mikoyan menyibukkan dirinya dengan dua proyek bersamaan, satu yang berfokus pada berat multi-peran desain yang ditunjuk LKM (Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , "multifungsi Frontline Fighter"), yang lain pesawat tempur taktis ringan bernama LFI ( Lyogkiy Frontovoy Istrebitel , "Cahaya Frontline Fighter"). Untuk meminimalkan biaya, kedua desain adalah untuk berbagi banyak komponen mungkin.

Namun, karena penelitian dan pengembangan fase untuk dua proyek berkembang, biaya meningkat karena kompleksitas biasanya terkait dengan proyek-proyek pesawat canggih. Akibatnya, pemerintah Soviet menciptakan Task Program Gabungan pada tahun 1983 dengan tujuan memaksimalkan efisiensi dan mengembangkan teknologi yang akan digunakan untuk semua kelas pesawat. ^[ 6 ] Mikoyan menjadi kontraktor utama untuk program ini, pentingnya yang diilustrasikan dengan dimasukkannya ke dalam Soviet rencana ekonomi lima tahun . Desain biro segera dirumuskan spesifikasi awal bagi para pejuang baru.

Mikoyan melanjutkan dengan desain awal dari kedua LKM dan LFI dengan partisipasi dari berbagai lembaga, yang membantu dalam definisi progresif desain. TsAGI( Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut , "Central Aero-dan Hidrodinamika Institute") bertanggung jawab untuk mengumpulkan terowongan angin tes Hasilnya, yang, bersama dengan studi teoritis, yang penting selama fase pembangunan. Lembaga ini merekomendasikan bahwa Mikoyan termasuk canards untuk LKM, karena menawarkan kelincahan besar dan angkat, yang kedua penting sebagai LKM adalah statistik tidak stabil desain. Sayap delta kemudian memiliki sayap terdepan menyapu dari 40-45 °. Selama periode ini, insinyur melakukan pengujian terowongan angin belum pernah terjadi sebelumnya untuk memperbaiki LKMaerodinamis dan memverifikasi nya radar cross-section (RCS).

LKM akan memiliki asupan mesin variabel terletak di bawah badan pesawat depan, mengingatkan pada Eurofighter Typhoon ; ini sangat penting dengan sifat pesawat, karena memungkinkan untuk aliran udara berkelanjutan ke dalam mesin selama manuver tiba-tiba. Adapun mesin sendiri, penelitian dilakukan padathrust-vectoring , memungkinkan untuk nyata meningkatkan manuver dan mengambil pendek landas dan mendarat kinerja. Selain aspek mekanis dan aerodinamis dari desain, insinyur menyelidiki ratusan masalah untuk memperbaiki tata letak dan spesifikasi. Pada tahun 1987, Mikoyan dan lembaga-lembaga terkait disampaikan LKM dan LFI proposal untuk review .

Pengembangan skala penuh

Sementara kedua LKM dan LFI desain berlalu tinjauan kritis, karena keterbatasan anggaran, Mikoyan disimpan yang terakhir untuk membebaskan dana untuk pengembangan LKM, yang saat itu telah telah redesignated Isdeliye (item) 1,42 . Di bawah kepemimpinan dan koordinasi Chief Project Engineer Gheogiy A. Sedov, Mikoyan memulai usaha desain utama. Karena LFI itu ditangguhkan, 1.42 saat itu telah diasumsikan multi-peran pendekatan, artinya harus memenuhi keduaudara-ke-udara dan udara-ke-tanah misi. TsAGI masih merupakan bagian dari upaya desain, karena tidak memeriksa model radio kontrol untuk penelitianstabilitas dan penanganan karakteristik , terutama pada tinggi sudut serangan . Ia kemudian menegaskan bahwa 1,42 masih terkendali di sudut serangan sampai 60 °.

Sekarang spesifikasi sedang menguat. Insinyur dari berbagai instansi telah menetap pada desain yang pasti, setelah disempurnakan perangkat lunak kontrol penerbangan, diverifikasi semua hasil tes terowongan angin, dan memeriksa sistem penting dengan menggunakan rig uji dan pesawat dimodifikasi. Pada tahun 1988, Mikoyan dikeluarkan persyaratan operasional spesifik untuk 1,42. Tiga tahun kemudian, desain lulus Angkatan Udara Soviet tinjauan kritis 's. Ini membuka jalan bagi pembangunan diterbangi mendemonstrasikan teknologi , dan sebagainya Mikoyan mengeluarkan spesifikasi ke pabrik-pabrik khusus bertugas dengan peran tersebut.

The mendemonstrasikan teknologi, bantalan penunjukan 1,44 , akan digunakan untuk memverifikasi aerodinamis tata letak dan kontrol penerbangan sistem desain.Pembangunan itu setengah jalan ketika runtuhnya Uni Soviet membawa menghentikan pendanaan lebih lanjut. Tak pelak penerbangan pertama dijadwalkan dari pesawat yang hampir lengkap menyelinap tanpa batas. Namun, skala penuh mock-up dan bagian dari 1,44 dibangun untuk mendukung pengujian statis, sedangkan pabrik yang bersiap-siap untuk pembangunan prototipe. Mikoyan melobi pemerintah untuk mengumumkan proyek sehingga bisa menampilkan pesawat di berbagai pameran udara. Pada bulan Juni 1995, MiG Wakil General Designer Anatoliy Belosvet mengumumkan bahwa prototipe dapat ditampilkan di tahun itu MAKS Airshow ; pada akhirnya, pemerintah menolak. Perusahaan ini mencoba pada tahun 1997, tidak berhasil.

Pengujian terganggu

Pada awal tahun 1994, pesawat tidak lengkap diangkut ke Zhukovsky Airfield , di mana ia akan melakukan tes penerbangan. Tes tanah dimulai pada akhir tahun itu, yang berpuncak pada pertama kecepatan tinggi berjalan pada kontrol dari Mikoyan Chief Test Pilot Roman Taskayev. Sama seperti program uji mulai menjemput, ia kembali ditahan sebagai biro desain tidak memiliki cukup dana untuk membeli komponen yang tersisa masih hilang pada demonstran. Ini akan menjadi faktor utama dalam penundaan tak terbatas dari program selama beberapa tahun ke depan. Pada tahun 1997, pemerintah Rusia membatalkan program LKM pada tahun 1997 karena unit cost tidak dapat diterima tinggi. Mikoyan tidak aman secara finansial, sehingga dengan perubahan manajemen selama tahun-tahun menjelang 2000; ini membuka sumber dana lain.

Perubahan manajemen perusahaan juga membawa banyak perubahan. Pada akhir 1998, pemerintah Rusia sepakat untuk mengungkap keberadaan proyek. Pada tanggal 24 Desember 1998, Nezavisimaya Gazeta menerbitkan sebuah artikel singkat pada pesawat tempur, disertai dengan beberapa foto. Pada tanggal 12 Januari tahun berikutnya, 1,44 secara resmi diluncurkan di hadapan peringkat teratas militer Rusia dan personil pemerintah, . wartawan internasional dan pejabat lainnya Sampai saat itu, status 1,44 sebagian besar rahasia; hari sebelumnya, namun, Aviation Week & Space Technology menerbitkan foto yang diambil dari atap hanggar di mana demonstran diparkir.

Desain [ sunting ]

Catatan: sejak MiG 1,44 tidak melakukan program uji terbang yang luas, tidak setiap aspek kinerja diprediksi oleh para insinyur telah diverifikasi. Dengan demikian, bagian ini mengacu pada desain sebagai MiG LKM.

The MiG LKM adalah sayap delta , twin-ekor, desain generasi kelima superioritas udara / strike fighter yang menggabungkan teknologi canggih untuk secara teoritis memberikan pesawat siluman yang sangat baik dan melawan atribut. Itu dari ekor-pertama (canards) tata letak yang, ketika bekerja di konser dengan mesin, memberikan pesawat manuver yang luar biasa. Memiliki sepeda roda tiga landing gear system, dengan dual-roda, roda pendaratan tunggal di depan, dan dua single-roda di belakang. LKM dikendalikan oleh fly-by-wire sistem kontrol penerbangan , tanpa mana pesawat hampir mustahil untuk terbang karena sifat statis tidak stabil dari LKM. ^[ 19 ] Mikoyan memanfaatkan bahan berat hemat dalam pembangunan Pesawat, dengan aluminium-lithium paduan yang membentuk 35% dari berat kosong, baja dan titanium paduan (30%), komposit (30%) dan lainnya (5%). ^[ 20 ]

The MiG LKM adalah tidak konvensional dalam tata letak, dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi dalam penerbangan dan karakteristik siluman. Upaya itu dilakukan untuk meminimalkan permukaan-daerah, mungkin untuk mengurangi drag. Sayap delta planform, dengan terdepan menyapu pada 52 °. Pada tips fairings dielektrik yang rumah elektronik penanggulangan / tindakan dukungan elektronik. Sayap memiliki penuh-span terdepan. The canards, sementara itu, memiliki menyapu terdepan dari 58 °, dan memiliki gigi anjing menonjol yang meningkatkan aliran udara di atas sayap pada alpha tinggi (sudut serangan). pakar penerbangan Rusia mengklaim bahwa desain yang tidak lazim, penggunaan radar- bahan penyerap (RAM), dan senjata dipasang secara internal, memberikan RCS sebanding dengan F-22.

Dua Lyul'ka Saturn AL-41f afterburning turbofan memproduksi 177 kN (39.020 lbf) dorong, memberikan LKM kecepatan tertinggi Mach 2,35. Mesin juga memungkinkan jet untuk supercruise . Mesin struktur ini aksi simetri dapat vektor di kedua pitch dan yaw pesawat. Kelopak batin nozzle yang dilapisi dengan ubin keramik untuk mengurangi tanda tangan panas. Mesin, melalui saluran serpentine tercakup dalam RAM, diberi makan oleh asupan persegi panjang di bawah badan pesawat depan. Senjata dan tangki bahan bakar dapat dilakukan di bawah sayap juga.

Pengujian dan pembatalan [ sunting ]

Selama tahun 1999, persiapan akhir dibuat untuk penerbangan pertama. Pesawat itu akhirnya selesai setelah komponen yang hilang dibeli. Ini menjalani tes tanah, termasuk taksi berkecepatan tinggi di mana pesawat itu diputar. Pada 29 Februari 2000, pesawat yang dilakukan penerbangan pertama di tangan Vladimir Gorboonov. Selama penerbangan 18 menit, 1,44 mencapai ketinggian maksimum 1.000 m (3.300 ft) dan mencapai kecepatan 600 km / h (370 mph). Pesawat mendarat di 11:43 Moskow Waktu , di tengah keamanan yang ketat. Gorboonov kemudian menggambarkan pesawat itu sebagai jinak. Setelah 22 menit penerbangan kedua pada tanggal 27 April, insinyur mungkin menemukan beberapa masalah, karena tidak ada penerbangan yang dilaporkan setelahnya. ^[ 25 ]Program ini telah sejak rupanya dibatalkan, dengan status tidak diketahui pesawat.

Varian

Mig 1.42/42 versi Primer yang mungkin pergi ke produksi; fungsi lebih baik dibandingkan dengan 1,44. NATO menamakannya "Foxglove". ^[ 1 ]
Mig 1,44 Demonstran prototipe dengan upgrade gagal; akan tetap demonstran. 2 telah dibangun. NATO menamakannya "Flatpack". ^[ 1 ]

Meskipun kesamaan dekat dengan Chengdu J-20 , MiG membantah pengungkapan disengaja informasi teknis pada 1,44 ke China.

Spesifikasi (Proyek 1.42/44) [ sunting ]

4 lihat ilustrasi

Catatan: Karena 1,44 dan 1,42 tidak pernah melampaui pra-produksi, sebagian besar spesifikasi diperkirakan.

Karakteristik umum

Kru: 1
Panjang: 19 m (63 ft)
Lebar sayap : 15 m (50 kaki)
Tinggi: 4.50 m (15 ft)
Berat kosong : 18.000 kg (40.000 lb)
Berat Loaded: 28.000 kg (£ 62.000)
Max. berat lepas landas : 35.000 kg (£ 77.000)
Powerplant : 2 × Lyulka AL-41f afterburning turbofan , 176 kN (39.680 £) masing-masing

Prestasi

Kecepatan maksimum : Mach 2.6 ^[ 28 ] (2.760 km / jam, 1.725 mph)
Rentang : 4.000 km (2.500 mil)
Layanan langit-langit : 21.555 m (70.720 ft)

Persenjataan

Senjata: 1 × 30 mm GSH-301 Izhmash meriam, 250 putaran
Rudal: R-77 (AA-12 Adder) jarak menengah radar-dipandu rudal, R-73 (AA-11 Archer) jarak pendek rudal IR-dipandu, K-37 rudal jarak jauh radar, K-74 jarak pendek rudal IR-dipandu
Payload: kemungkinan setiap RUPS jatuh bebas atau kecil-diameter bom di persediaan Rusia