MIG-35 DAN URGENSINYA BAGI PERTAHANAN UDARA INDONESIA

Peserta pameran menyiapkan model replika MiG-35 di booth Rusia untuk ILA Berlin Air Show.

Militer Indonesia-Tim Kemenhan dan Mabes TNI AU telah mengunjungi pameran dirgantara di Jerman tepatnya dalam Berlin Air Show di Selchow, dekat Schoenefeld, selatan kota Berlin dari tanggal 20 sampai dengan 25 Mei 2014 untuk menyaksikan demo dan pameran pesawat tempur Mig-35 yang akan ditampilkan dalam acara tersebut. Pesawat tempur Mig-35 yang diharapkan mampu menguatkan sendi-sendi pertahanan udara Indonesia yang semakin besar ancaman udaranya dari negara lain.

MiG-35 adalah varian ekspor baru yang menggabungkan sistem modern dari MiG-29M2 dengan radar AESA. Pesawat tempur memiliki vectoring dorong dari MiG-29OVT sebagai opsi tambahan. Peningkatan avionik dan sistem senjata, terutama AESA radar baru dan unik dirancang sistem locator optik (OLS), membuat pesawat kurang bergantung pada tanah yang dikuasai intersepsi (GCI) sistem dan memungkinkan MiG-35 untuk melakukan misi multirole independen.

MiG-35 adalah kompatibel dengan aplikasi Rusia dan asing asal senjata dan berbagai terintegrasi dari sistem pertahanan untuk meningkatkan survivability tempur. Pesawat tempur sedang dipasarkan secara global dengan sebutan MiG-35 (kursi tunggal) dan MiG-35D (dual seat). MiG Perusahaan dibuat resmi pertama internasional MiG-35 presentasi mereka selama Aero India 2007. MiG-35 Fulcrum-F adalah versi ekspor dari MiG-29M OVT (Fulcrum F).

MiG-35 AESA radar

MiG-35 akan menjadi pesawat Rusia pertama yang dilengkapi dengan radar aktif elektronik dipindai array. Antena Zhuk-MA terdiri dari 160 modul, masing-masing dengan empat modul menerima-dan-transmit. Hal ini diyakini untuk menawarkan 160 km (85nm) sasaran udara radius deteksi dan 300 km untuk kapal permukaan.

Seperti radar, OLS memungkinkan MiG-35 untuk mendeteksi target dan tujuan sistem senjata. Tapi, tidak seperti radar, OLS tidak memiliki emisi, yang berarti tidak dapat dideteksi.

OLS bekerja seperti mata manusia dengan mendapatkan gambar dan kemudian menganalisanya. NII PP, ilmu badan antariksa federal dan insinyur penelitian lembaga ini telah memilih band yang lebih gelombang pendek untuk matriks, yang telah meningkatkan sensitivitas beberapa kali kompleks dan telah meningkatkan jangkauan deteksi.

"MiG-35 adalah varian ekspor baru yang menggabungkan sistem modern dari MiG-29M2 dengan radar AESA."

OLS pada MiG-35 dianggap membantu pilot untuk melihat bahkan pesawat siluman Angkatan Udara. OLS termasuk kompleks optik kuat dengan visi IR yang membuat mustahil bagi pesawat untuk menyembunyikan.

OLS memecahkan masalah penglihatan kabur. Pada kecepatan, masing-masing bagian dari debu dapat menyebabkan kerusakan pada kaca OLS. The OLS baru menggunakan leuco-safir, bahan berikutnya-paling sulit setelah berlian buatan, membuat seumur hidup untuk kaca seperti lebih lama. Menurut insinyur NII PP, leuco-sapphire jelas untuk semua emisi OLS dan tidak korup sinyal, merupakan faktor penting untuk sistem optik.

MiG-35 mesin

MiG-35 ini didukung oleh dua RD-33MKBs yang dapat dipasang dengan KliVT putar-nozel dan dorongan vectoring control (TVC) sistem. Kombinasi MiG-35 terhadap TVC dan sensor rudal-peringatan canggih memberikan tepi selama pertempuran.

RD-33 mesin menghasilkan tenaga 7% lebih dibandingkan dengan model dasar karena bahan modern yang masuk ke pembuatan pisau didinginkan.Mesin memberikan dorongan yang lebih tinggi dari rata-rata 9.000 kgf. RD-33 mesin tanpa asap dan termasuk sistem yang mengurangi visibilitas inframerah dan optik. Mesin dapat dilengkapi dengan nozel vektor-dorong, yang akan mengakibatkan peningkatan efisiensi tempur.

Pekerjaan pembangunan Rusia di dorong vectoring dimulai pada 1980-an.Sukhoi dan Saturn / Lyulka desain mesin biro memimpin jalan, dan usaha mereka mengakibatkan pesawat Su-30 MKI. The MiG dan Klimov mesin biro mulai bekerja di bidang mesin vektor dorong sedikit kemudian dan ditujukan pada semua aspek-dorong vectoring, sebagai lawan dari dua dimensi (horizontal / vertikal) vectoring Sukhoi / Saturnus.

Klimov mencapai semua aspek-vectoring dengan bantuan tiga aktuator hidrolik yang membelokkan nozel, dan dipasang pada 120A ° interval sekitar nacelle mesin. Hal ini memungkinkan MiG-35 untuk terbang dengan kecepatan sangat rendah tanpa sudut-of-serangan keterbatasan, dan memastikan bahwa hal itu juga akan tetap terkendali di nol-kecepatan dan 'negatif-speed' (tail-forward) daerah untuk jangka waktu yang berkelanjutan.

Manoeuvrability

MiG-35 adalah pesawat tempur superioritas udara yang sangat bermanuver, yang menunjukkan untuk pertama kalinya pada bulan Agustus 2005 selama MAKS Air Show di luar Moskow. Tempur ini didukung oleh RD-33 OVT dorong vectoring mesin kontrol. RD-33 mesin OVT memberikan manuver yang unggul dan meningkatkan kinerja tempur di dekat udara-ke-udara keterlibatan.

MiG-35 menyajikan super-manuver, kemampuan untuk terbang pada sudut superkritis serangan pada peningkatan tingkat berkelanjutan dan tersedia g-beban dan tingkat turn-angle tinggi, yang membutuhkan lebih besar rasio thrust-to-weight dan peningkatan efisiensi aerodinamis sayap.

"The MiG-35 adalah sangat bermanuver pesawat tempur superioritas udara."

MiG-35 senjata

Suite pesawat senjata dipandu termasuk Kh-31A rudal anti-kapal dengan radar pencari aktif, Kh-31p rudal anti-radar, rudal Kh-29TE dan KAB-500Kr bom TV-dipandu.Ditambahkan, ketika dilengkapi dengan optik / laser yang menargetkan pod eksternal, pesawat tempur dapat menggunakan Kh-29L udara-ke-permukaan rudal dan KAB-500L bom dipandu laser. Senjata-senjata ini akan memungkinkan pesawat untuk terlibat target udara dan tanah.

Italia berbasis Elettronica menandatangani perjanjian dengan Mikoyan pada tahun 2007 untuk mendukung dalam menggabungkan ELT/568 (V) 2 perlindungan diri jammer di MiG-35. Jammer membuat pertahanan diri dari radar dikendalikan artileri anti-pesawat.

Pengisian

Penambahan tangki tali-on di belakang kokpit telah memungkinkan MiG-35 memiliki kapasitas bahan bakar internal yang lebih tinggi 950l. Kapasitas tangki bahan bakar eksternal ditunda di bawah badan pesawat telah meningkat hingga 2.000 l. Kisaran feri dengan tiga tangki bahan bakar eksternal juga telah meningkat, meningkat menjadi 3.100 km, dan dengan satu dalam penerbangan pengisian bahan bakar jangkauan akan 5.400 km.

Sistem manajemen bahan bakar juga telah didigitalkan, dan termasuk sistem metering bahan bakar digital baru.

Aero India 2007 peluncuran

Versi final dari MiG-35 itu ditampilkan untuk pertama kalinya di Aero India 2007. Prototipe dari MiG-35 telah ditunjukkan kepada publik pada tahun 2005 di pameran udara di Rusia dan Inggris. MiG-35 adalah pesaing untuk Eurofighter Typhoon, F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, JAS 39 Gripen dan F-16 Falcon untuk tawaran lebih dari 126 pesawat tempur multirole senilai $ 10 miliar yang akan dibeli oleh Angkatan Udara India dalam kompetisi MRCu India.

Mikoyan akan memulai produksi dari MiG-35 pesawat tempur di pabrik penerbangan Sokol di Rusia pada tahun 2013 atau 2014 sebagai bagian dari tawaran.

Prestasi

MiG-35 bisa memanjat pada tingkat 330m / s. Kecepatan maksimumnya adalah 2.400 km / jam. Normal dan feri berbagai pesawat adalah 2.000 km dan 3.100 km masing-masing. Layanan langit-langit adalah 17.500 m.Pesawat ini memiliki berat sekitar 11.000 kg dan take-off berat maksimum adalah 29.700 kg.

Maka bila dilihat dari spek dan kekuatannya, maka Mig-35 sudah tepat untuk mengisi arsenal pertahanan udara Indonesia yang telah memasuki layanan di TNI AU selama ini. 

Yak 130, Pesawat Latih Lanjut dan Tempur Taktis TNI AU

Militer Indonesia-Bagi calon penerbang pesawat tempur Berat Sukhoi dan Mig dari Russia, maka jenjang yang harus ditempuh adalah menguasai pesawat latih lanjut yang memiliki karakter serupa. Maka tepat bila Yak 130 dimaksudkan untuk melatih calon penerbang the flanker family, yang telah ditandatangani kontraknya tahun 2010 dan tahun 2013 telah genap melayani kebutuhan TNI AU. 

Tahun 2013, Sekolah Tinggi Penerbangan Militer di Borisoglebsk telah meluluskan angkatan pertama pilot yang dilatih dengan pesawat tempur latih Rusia yang baru, Yak-130. Para murid menegaskan bahwa mesinnya sederhana untuk dioperasikan maupun dipelihara dan mudah untuk dikuasai.

Situasinya sangat berbeda dengan Yak-130. Pesawat ini, sebaliknya, sangat sulit untuk masuk dalam pusaran badai. Tetapi jika karena alasan tertentu pesawat masuk dalam pusaran maka cukup dengan melepaskan alat kemudi dan pesawat akan keluar sendiri dan melanjutkan penerbangan dengan aman.“Para ahli telah melakukan banyak percobaan dan berhasil membuat pesawat yang ditujukan untuk kepentingan pendidikan. Di angkasa, pesawat ini sangat ringan dan dapat "mentolerir" banyak kesalahan. Lain hal dengan apa yang kita alami saat masih menjadi murid dulu. Saat itu, kalau terkena sial dan kehilangan kecepatan, maka pesawat akan segera jatuh dalam pusaran yang menyebabkan pesawat sangat sulit untuk dikendalikan,” kata Panglima Angkatan Udara Rusia Letnan Jenderal Viktor Bondarev.

Pada Pertunjukan Udara Internasional di Le Bourget, Yak-130 buatan Rusia diakui oleh para ahli internasional sebagai contoh terbaik dari teknik tempur latih. Ke dalam pesawat ini, seperangkat sistem avionik canggih untuk navigasi, pengendalian maupun tempur digital dirancang, diproduksi, dan diintegrasikan. Perangkat digital terbaru ini menjadikan Yak-130 mirip dalam hal sistem informasi dan kontrol kabin, juga memiliki sistem tempur yang tak kalah dengan pesawat tempur generasi keempat dan kelima terbaru.

Sistem penerbangan simulasi dengan penggunaan modus tempur yang terintegrasi dengan satu set pengontrol senjata SUO-130, memungkinkan pelatihan pilot tanpa menggunakan bom dan rudal asli, sambil mempertahankan keaslian tampilan saat pertempuran.

Namun, di samping untuk pelatihan, Yak-130 dilengkapi juga dengan varian tempur ringan. Menurut beberapa sumber, Yak-130 dapat dipasang dengan stasiun radar “Bars-130”, sistem tempur radio-elektronik, dan sistem pembidik. Selain sistem lapis baja ringan, pesawat bisa ditambah dengan sistem pengisian bahan bakar di udara. Selain itu, diklaim juga bahwa pesawat dapat digunakan dalam kondisi cuaca buruk dan mampu mendarat di tempat-tempat sulit.

Bukan hanya Angkatan Udara Rusia yang mengakui semua keunggulan dari pesawat baru ini. Pesawat ini juga menarik perhatian dari Amerika Latin, Asia Tenggara, kawasan Asia-Pasifik serta dari negara-negara organisasi Persemakmuran Negara-negara Merdeka. Pembeli asing pertama Yak-130 adalah Aljazair, yang puas dengan pembelian 16 pesawat dan mengungkapkan minatnya untuk membeli lagi. Dilaporkan juga bahwa 24 pesawat Yak-130 akan dibeli oleh Bangladesh. Kontrak pasokan juga sudah disetujui dengan Suriah dan Libya, namun karena situasi politik terakhir, maka transaksi dibatalkan. Menurut Direktur Pusat Teknik “Irkut” Konstantin Popovich, sekarang permintaan atas Yak-130 datang dari berbagai belahan dunia.

 Desain: Dibandingkan dengan prototipe perkembangan Yak-130D, pesawat produksi Yak-130 dilaporkan memiliki berat badan lebih rendah, hidung lebih bulat untuk mengakomodasi radar, panjang badan pesawat yang lebih pendek dan area sayap yang lebih rendah. Seperti banyak pesawat Rusia, Yak-130 dibangun untuk beroperasi dari landasan pacu tak beraspal dan lapangan udara tidak siap, asalkan mereka 1.000 meter dalam ukuran atau lebih besar.

Pesawat ini dirancang untuk penerbangan pada tinggi sudut hidung-up serangan, yang merupakan fitur umum dari banyak pejuang modern, dan desain Rusia pada khususnya. Tata letak ekstensi sayap depan dan tata letak intake udara dilaporkan memungkinkan penerbangan terkendali stabil sampai dengan 40 derajat AoA. Berkelanjutan manuver batas pada 15.000 kaki adalah 5.2g, sementara batas yang dianjurkan adalah 8 g /-3g untuk manuver langsung. Perhatikan bahwa ini manuver batas G-force mungkin tidak benar pada beban penuh senjata.

Pengisian bahan bakar di udara bukan merupakan pilihan, tapi biro Yakolev dilaporkan bekerja untuk menambahkan probe pengisian bahan bakar pada 2013.

Thrust & Berat: The Yak-130 ini didukung oleh sepasang 2.500 kg dorong Progress AI-222-25s, atau 2.200 kg dorong turbofan Slovakia Povazske Strojarne DV-2SM. AI-222s adalah fit standar, dan menghasilkan sekitar total sekitar 5.000 kg / £ 11.000 dorong.

Berat badan normal pesawat lepas landas sekitar 5.700 kg, dengan maksimal 1.750 kg bahan bakar dalam tangki internal. Senjata dll dapat mendorong berat lepas landas maksimum 9.000 kg.

Yak-130

(klik untuk melihat penuh)

Elektronik: Produksi Yak-130 adalah pesawat Rusia pertama dengan avionik semua-digital suite. Suite adalah malam-visi yang kompatibel, menggunakan GLONASS / NAVSTAR posisi untuk navigasi, dan termasuk 3 multifungsi 6 "x 8" warna LCD display. A Display Hemlet Mounted juga dapat digunakan.

Yak adalah pesawat fly-by-wire, meskipun aspek ini memberi proyek banyak masalah selama pengembangan. Sistem kontrol penerbangan fly-by-wire Avionica dapat dilaporkan digunakan untuk mengatur karakteristik terbang pesawat itu, dalam rangka untuk mensimulasikan pesawat yang berbeda.

Terbuka avionik arsitektur suite mencakup 2 komputer dan multiplexer 3-channel, dan pesawat dilaporkan MIL-STD-1553 kompatibel jika pelanggan ingin mengintegrasikan peralatan Barat seperti AIM-9J-L rudal udara-udara, atau AGM-65 rudal pemogokan rentang maverick pendek.

adar NIIP Zhukovsky Osa menawarkan kinerja yang memadai, dengan jangkauan efektif untuk sekitar 65 km. Beberapa laporan mengutip fit pilihan alternatif menggunakan Phazotron yang Kopyo radar, yang telah digunakan di beberapa MiG-21 upgrade. Yakolev dilaporkan mempertimbangkan beralih radar untuk model baru yang akan menambah ground scan penargetan-grade, atau mereka mungkin meninggalkan radar yang ada dan menambahkan pod penargetan radar. Apa pun yang mereka putuskan, pekerjaan yang tidak diharapkan dilakukan sebelum 2014.

Senjata: integrasi Standard melibatkan senjata Rusia. Toko Wing dapat mencakup bom terarah dan roket, ditambah KAB-500Kr bom TV-dipandu, dan R-73/AA-11 jarak pendek udara-ke-udara rudal.Pilihan Gun melibatkan berbentuk polong GSH-23 twin-barrel 23mm meriam (mungkin 30 derajat traversable SPPU-22), atau melangkah ke berat tunggal barel 9A4273 pod dengan 30mm GSH-301 meriam. Sebuah elektro-optik Yekaterinburg UOMZ Platan bimbingan pod dilaporkan dapat dipasang di bawah badan pesawat untuk menambah TV kapal dan laser penunjukan, tetapi integrasi pod diperkirakan tidak akan selesai sampai sekitar tahun 2013.

Senjata yang disebutkan dalam hubungannya dengan Yak-130 tetapi belum dikonfirmasi sini termasuk 9A4172 / AT-16 Vikhr dipandu laser rudal anti-armor, dan Kh-25ml / AS-10 dipandu laser rudal pemogokan. Lebih mungkin mengikuti kemajuan di bidang ini, setelah pod Platan terintegrasi. Jika radar darat berkemampuan ditambahkan, pilihan akan berkembang lagi. Irkut VP Komstantin Popovich mengatakan bahwa desain Yak-130 adalah stabil dan cukup kuat untuk melakukan bahkan supersonik Kh-31 / AS-17 rudal jelajah, yang akan membuat Yak-130 pesawat jauh lebih berbahaya.

Proteksi lapis baja Kevlar dipasang ke mesin, kokpit dan kompartemen avionik.