Militer Indonesia-Pemerintah Indonesia dalam hal ini TNI telah menentukan pengganti Pesawat angkut sedang C-130 Hercules dengan 3 kandidat yang dipilih, yakni An-124 Ruslan, C-17 Globemaster III dan A-330 MRTT. Masing-masing pesawat memiliki keunggulan tersendiri, baik secara teknologi, daya angkut, jelajah, sistem pengintegrasian serta transfer of technology tentunya.
1. Antonov An-124 Ruslan
The An-124 Ruslan (NATO nama pelaporan Condor), dirancang oleh Antonov ASTC, yang berbasis di Kiev, Ukraina, merupakan pesawat angkut kargo sangat besar. Hal ini diproduksi oleh Aviant State Aviation Plant, Kiev, dan Aviastar, Ulyanovsk, Rusia.
The Ruslan dirancang untuk pengiriman jarak jauh dan menjatuhkan udara berat dan besar kargo ukuran, termasuk mesin, peralatan dan pasukan.Perkembangan pertama AN-124 badan pesawat dimulai pada tahun 1979.The An-124 menyelesaikan penerbangan perdananya pada bulan Desember 1982 dan mulai beroperasi pada Januari 1986. Pesawat ini pertama kali dipamerkan di Paris Air Show pada tahun 1985. Itu terakreditasi dengan sertifikasi sipil pada tahun 1992. Sekitar 60 pesawat telah dibangun. Tentara Rusia mengoperasikan 25 pesawat An-124.
Pada September 2004, pemerintah Rusia dan Ukraina mengumumkan bahwa seri produksi An-124 akan dimulai kembali. Sampai dengan 80 pesawat upgrade An-124-100M harus bersama-sama diproduksi oleh Aviastar dan Aviant antara tahun 2007 dan 2020.
Volga-Dnepr Airlines menempatkan pesanan untuk lima An-124-100MS pada bulan Agustus 2005. Jenis suplemen sertifikasi diterima untuk pesawat pada bulan Juni 2007, yang memungkinkan operasi dengan 402t maksimum berat lepas landas dan 150t payload maksimum. Jarak terbang An-124-100M itu meningkat menjadi 4.000 km dan kru berkurang menjadi tiga.
Sebuah kesepakatan awal ditandatangani antara Rusia dan Ukraina pada bulan April 2008 untuk melanjutkan produksi pesawat An-124.
Antonov dikontrak oleh Volga-Dnepr Airlines pada Agustus 2011 untuk merombak armada An-124-100 Ruslan menjadi standar An-124-111VD.Pesawat dimodernisasi akan memiliki berat maksimum take-off dari 402t, kapasitas angkat kargo 150t, jarak terbang 5.000 km dengan payload 120T dan kru minimal tiga. Ini akan didukung oleh muka seri 3M mesin D-18T kompatibel dengan sistem FADEC.
An-124 yang sangat besar desain pesawat kargo
Desain dari AN-124 dimulai tahun 1971. Pesawat pesawat memiliki tata letak double-deck. Kokpit, kompartemen kru bantuan dan kabin pasukan dengan 88 kursi di atas dek. Semakin rendah dek kargo. Dek penerbangan memiliki stasiun kru diatur berpasangan selama enam kru: pilot dan co-pilot, dua insinyur penerbangan, navigator, dan petugas komunikasi.Stasiun loadmaster terletak di lobi dek..
Pesawat An-124 dilengkapi dengan relatif tebal (12%) menyapu kembali sayap super-penting untuk memberikan efisiensi aerodinamis yang tinggi dan, akibatnya, berbagai penerbangan panjang.
Konstruksi termasuk panel kulit diekstrusi di sayap, piring diekstrusi untuk panel tengah bagian sayap dan monolitik piring wafer untuk panel badan pesawat. Para anggota struktur pesawat yang terbuat dari komposit yang membentuk 1.500 m² dari luas permukaan.
Landing gear Multi-kaki dan peralatan bongkar memastikan operasi mandiri pesawat pada landasan pacu beton siap dan pada strip tak beraspal.
Landing gear adalah self-berorientasi dan menggabungkan mekanisme berlutut, yang memungkinkan pesawat izin disesuaikan untuk membantu bongkar muat peralatan self-propelled.
Sistem kargo
Sistem onboard peralatan penanganan kargo memungkinkan untuk memuat dan membongkar pesawat tanpa bantuan fasilitas tanah. The para-menjatuhkan dan penanganan kargo terdiri dari dua crane bepergian, dua derek, rollgang dan peralatan tiedown. Pesawat ini sering dibandingkan dengan AS Lockheed Martin C-5 Galaxy. The An-124 memiliki kemampuan transportasi 25% lebih tinggi dibandingkan dengan C-5A dan 10% lebih tinggi dari C-5B.
Kedua menetas kargo adalah fitur struktural yang khas. Hidung pesawat dapat berengsel ke atas untuk membuka kargo menetas depan dan ada menetas kargo di belakang pesawat.
Avionik
Semua sistem berlebihan quadruple. Peralatan kapal menyediakan kemampuan untuk mengeksekusi airlift dan para-drop misi di siang hari dan pada malam hari, dalam aturan penerbangan visual dan instrumen flight rules kondisi cuaca (VFR dan IFR). Ada 34 komputer berfungsi naik pesawat, digabungkan menjadi empat sistem utama: navigasi, piloting otomatis, remote control dan monitoring.
Kontrol penerbangan yang terintegrasi dan sistem bertujuan-navigasi terdiri dari sistem otonom navigasi, ketinggian dan sistem udara kecepatan menunjukkan, pembentukan tempur peralatan kontrol penerbangan, jarak pendek radio navigasi dan sistem pendaratan, global positioning system, radio kompas otomatis, ground radar surveillance, ke depan radar cuaca, pemandangan optik dan TV, dan peralatan IFF.
.
An-124-210 dan An-124-100M
Antonov, Aviastar dan Air Foyle dari Inggris bersama-sama mengajukan proposal kepada Kementrian Pertahanan Inggris untuk penyewaan versi baru, An-124-210 dan An-124-100M. An-124-210 akan dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce RB211-52H-T; An-124-100M dengan seri 3 D-18 mesin, diproduksi oleh Kemajuan Biro Desain di Zaporozhe.
Mesin ini memungkinkan peningkatan pelayanan kisaran 10% dan mengurangi take-off jarak.
The An-124-210 adalah sebuah kapal barang kargo 120ft (36.5m) panjang.Lebar lantai dan tinggi pesawat adalah 21ft (6.4 juta) dan 14.4ft (4.3m) masing-masing, dengan 10.5ft (3.2m) di bawah derek.
Pesawat An-124-100M memiliki kapasitas untuk melakukan perjalanan 4.500 km pada ketinggian sampai dengan 10.000 m membawa beban maksimum 120T. Pesawat ini 36m panjang 4.4m dan tinggi. Hal ini dapat beroperasi di bawah 60 ° C di bawah nol dan 45 ° C di atas nol.
Kedua versi akan dilengkapi dengan instrumentasi digital dan menampilkan dari Honeywell dari Amerika Serikat dan Aviapribor Rusia, memungkinkan ukuran kru harus dikurangi 6-4. Dipasang juga traffic alert collision avoidance system (TCAS 2000) yaitu sistem peringatan untuk menghindari tabrakan, ground proximity warning system dan sistem komunikasi satelit.
2. Boeing C-17 Globemaster III
Boeing C-17 pesawat angkut udara militer Globemaster III adalah sayap-tinggi, empat-mesin, T-tailed kendaraan angkut militer mampu membawa muatan hingga £ 169.000 (76.657 kg).
Ini memiliki jangkauan internasional dan kemampuan untuk mendarat di lapangan udara kecil. Sebuah kokpit dan maju sistem kargo elektronik terintegrasi memungkinkan tiga awak (pilot, co-pilot dan loadmaster) untuk mengoperasikan semua sistem pada setiap jenis misi.
Pada bulan Februari 2009, kontrak $ 2.95bn diberikan kepada Boeing untuk memberikan tambahan 15 C-17 untuk Angkatan Udara AS. Dua C-17s disampaikan kepada Stewart Air National Guard Base di Juli 2011.
Karena mulai beroperasi pada Januari 1995, 218 pesawat telah dikirim ke Angkatan Udara AS.
Fitur desain C-17 Globemaster III
.
Sebuah sistem angkat pendorong memungkinkan C-17 untuk mencapai pendaratan yang aman di landasan pacu pendek. The C-17 mampu mendarat muatan penuh dalam waktu kurang dari 3.000 ft Sistem angkat pendorong menggunakan mesin knalpot untuk menghasilkan daya angkat.
Mesin knalpot diarahkan ke flaps besar, yang memperpanjang ke dalam aliran gas buang, memungkinkan pesawat untuk terbang pendekatan curam pada kecepatan pendaratan yang relatif rendah.
Pesawat ini mampu mengubah dalam radius kecil dan dapat menyelesaikan star gilirannya 180 ° di 80ft. Pesawat ini juga dapat melaksanakan dukungan rutin. Sebuah pesawat penuh mampu back up kemiringan gradien 2% menggunakan reversers dorong aliran diarahkan.
Kokpit C-17 Globemaster III
Boeing Globemaster bisa membawa muatan hingga £ 169.000 (76.657 kg)
The C-17 kokpit mengakomodasi pilot, co-pilot dan dua posisi pengamat.Sistem avionik digital memiliki empat menampilkan Honeywell multifungsi tabung sinar katoda, dua HUDs penuh kemampuan (head-up display) ditambah sistem kargo.
Sistem kontrol penerbangan elektronik quadruple-berlebihan juga memiliki sistem cadangan mekanis digerakkan.
Ada dua Lockheed Martin komputer pengolah pusat, satu Hamilton Sundstrand manajemen data komputer dan dua komputer data udara Honeywell.
Sebuah program untuk meng-upgrade avionik C-17A termasuk komputer baru misi dan menampilkan, software baru untuk sistem peringatan dan hati-hati, disediakan oleh Northrop Grumman Sistem Navigasi. Sistem kontrol penerbangan otomatis ditingkatkan dengan BAE Systems CsLEOS sistem operasi real-time bersertifikat untuk GATM (manajemen lalu lintas udara global) persyaratan sistem.
Sistem kargo Boeing C-17 Globemaster III
Desain kompartemen kargo memungkinkan C-17 untuk membawa berbagai macam kendaraan, kargo palleted, pasukan terjun payung, udara-drop beban dan pengungsi aeromedical.
Payload maksimum adalah £ 170.900 (77.519 kg) dengan 18 posisi pallet, termasuk empat di jalan. Kemampuan Airdrop meliputi: beban tunggal hingga £ 60.000 (27.216 kg), beban berurutan hingga £ 110.000 (49.895 kg), Container Delivery System (CDS) AirDrop hingga 40 kontainer, £ 2.350 (1.066 kg) masing-masing, sampai 102 pasukan terjun payung.Kompartemen kargo memiliki penampang cukup besar untuk mengangkut roda dan dilacak kendaraan besar, tank, helikopter (seperti AH-64 Apache), artileri dan senjata seperti sistem rudal Patriot.Tiga kendaraan lapis baja Bradley terdiri dari satu beban penyebaran pada C-17. The US Army M1A1 tank tempur utama dapat dilakukan dengan kendaraan lain.
Pesawat ini dilengkapi untuk Lapės (sistem ekstraksi parasut ketinggian rendah) turun. Untuk Medevac, C-17 bisa mengangkut sampai 36 sampah dan 54 pasien rawat jalan dan petugas. C-17 dapat lepas landas dari lapangan terbang 7.600 kaki, terbang 2.400 nm dan mengisi bahan bakar sementara di penerbangan. Hal ini dapat mendarat di 3.500 ft (1.064 m) dan 90ft-lebar (27.4m) airstrip.
Teknologi penanggulangan
AN/AAR-47 memiliki suite sensor thermal permukaan-mount di sekitar pesawat terbang, yang mendeteksi tanda tangan termal dari rudal knalpot membanggakan. Pemilihan frekuensi dan sinyal teknik pengolahan yang digunakan untuk meminimalkan tingkat alarm palsu.
Sistem ini memberikan peringatan kepada kru melalui unit indikator kokpit kehadiran dan arah ancaman rudal. Sebuah sinyal secara otomatis dikirim ke ALE-47 dispenser.
AN/ALE-47 mampu membawa campuran penanggulangan dibuang, termasuk jammers. Interface sistem untuk sensor pesawat C-17 itu.Aircrew dapat memilih mode operasi dari dispenser untuk operasi sepenuhnya otomatis, semi-otomatis atau manual.
C-17 kemampuan defensif
Unit kontrol kokpit dapat digunakan untuk data mission input, bersama dengan jumlah dan jenis sistem penanggulangan dibuang dimuat ke ALE-47 tersebut. Pembaruan pengontrol kokpit dan menampilkan status dispenser dan jumlah dan jenis penanggulangan yang tersisa.
ALE-47 ini mampu meracik generasi baru aktif umpan dibuang, PENYAIR dan GEN-X, selain sekam konvensional dan flare umpan yang kompatibel dengan generasi sebelumnya ALE-40 dan ALE-39 dispenser.
56 USAF C-17 pesawat dilengkapi dengan Northrop Grumman besar pesawat infra-merah penanggulangan (LAIRCM) sistem.
LAIRCM didasarkan pada AN/AAQ-24 (V) Nemesis. Memasuki produksi awal rendah tingkat pada bulan Agustus 2002 dan selesai tes awal operasional dan evaluasi pada bulan Juli 2004. 25 pesawat upgrade telah disampaikan. Sistem ini mulai beroperasi pada tahun 2007. Empat pesawat sewa oleh Inggris RAF dilengkapi dengan LAIRCM.
Mesin turbofan dari pesawat angkut
Empat Pratt & Whitney PW2040 (militer penunjukan-F117-PW-100) mesin turbofan dengan daya dorong £ 40.440 masing-masing terintegrasi di sayap. Mesin dorong reversers, yang beroperasi dalam penerbangan, dan rem kecepatan memungkinkan pesawat untuk melakukan cepat perlambatan dan keturunan manuver.
Kecepatan jelajah Mach 0,74 adalah antara 0,77.Kisaran tanpa dalam penerbangan pengisian bahan bakar, dan dengan payload dari £ 160.000, adalah 2.400 nm. Pengisian bahan bakar udara memberikan jangkauan antar benua non stop.
3. Airbus A-330 MRTT
The A330 MRTT didasarkan pada menengah hingga jangka panjang, twin-aisle, mesin twin pesawat komersial terbaru dari Airbus fly-by-wire keluarga, A330. Lebih dari 1.100 ini telah dijual kepada hampir 90 pelanggan dan lebih dari 800 dioperasikan di seluruh dunia, memastikan dukungan mudah dan bertahun-tahun hidup komersial ke depan. Mampu membawa sampai 111 ton / £ 245,000 bahan bakar di sayapnya, kapasitas bahan bakar dasar dari sukses A330-200 pesawat, dari mana ia berasal, memungkinkan A330 MRTT untuk unggul dalam Air-to-Air Pengisian misi dan mengisi bahan bakar jenis receiver, tanpa perlu untuk setiap tangki bahan bakar tambahan, dengan ini menghindari setiap pengurangan dalam kemampuannya untuk mengangkut penumpang atau kargo. Berkat pesawat berbadan lebar yang benar, A330 MRTT menawarkan berbagai macam konfigurasi. Hal ini dapat digunakan sebagai pesawat angkut murni mampu membawa sampai 300 pasukan, atau muatan hingga 45 tonnes/99, £ 000 ini juga dapat dengan mudah dikonversi untuk mengakomodasi hingga 130 tandu untuk Evakuasi Medis (evakuasi medis) misi.
A330-200 sayap yang cukup besar untuk menampung semua bahan bakar yang dibutuhkan (111 ton / £ 245,000) untuk membuat A330 MRTT kapal tanker berkinerja tinggi mampu mengisi bahan bakar jenis receiver, tanpa memerlukan tangki bahan bakar tambahan dan jadi menghindari setiap pengurangan kemampuannya untuk mengangkut penumpang atau kargo. Untuk mengisi bahan bakar pesawat wadah dilengkapi seperti F-16 Fighting Falcon, F-35A Lightning II, atau bahkan A330 MRTT itu sendiri (bila dilengkapi dengan UARRSI), A330 MRTT disediakan dengan canggih Airbus Military Aerial Pengisian Boom System ( ARB), satu-satunya generasi baru dan booming sepenuhnya operasional yang memungkinkan transfer bahan bakar tercepat.
Pengisian bahan bakar di udara
Untuk mengisi bahan bakar penerima probe-dilengkapi seperti Eurofighter atau Tornado, A330 MRTT dilengkapi dengan dua Cobham 905E bawah sayap selang dan parasut pesawat polong. Besar probe-dilengkapi pesawat seperti A400M atau C295, dapat mengisi bahan bakar melalui Cobham 805E Fuselage Pengisian Unit (FRU). Mereka Air ke Air Pengisian (AAR) sistem dikendalikan dari maju Fuel Operator Console yang diposisikan di kokpit dan fitur Ditingkatkan Sistem monitoring Video untuk melakukan siang dan malam pengisian bahan bakar.
The A330 MRTT juga dapat digunakan pada misi penyeret, dimana dapat di stasiun sekitar 1.000 nm / 1.600 km dari dasar untuk sekitar empat jam 30 menit, dengan kemampuan untuk menyediakan 50 ton / £ 110,000 bahan bakar karena membutuhkan penerima. Atau bisa menyediakan 60 ton / £ 132,000 bahan bakar, namun tetap di stasiun selama lima jam pada 500 nm / 930 km dari dasar. Hal ini memungkinkan, sebagai contoh, empat Eurofighters untuk terbang 3.600 nm / 6.700 km dengan pengisian bahan bakar mereka en-route, atau, ketika membawa 20 ton / £ 44.100 dari payload, untuk menyebarkan empat pejuang jarak 2.800 nm / 5,200 km. Ini melebihi jauh apa pun tanker saat lain dapat menawarkan. Oleh karena itu suatu kekuatan pengganda tandingannya, meningkatkan secara signifikan jangkauan atau daya tahan tempur.
Dengan widebody pesawat sebenarnya, A330 MRTT sangat ideal untuk membawa segala jenis muatan militer atau kemanusiaan pada misi strategis. Dilengkapi dengan desain menarik modern, kabin dipahami untuk memastikan konfigurasi tempat duduk yang optimal di setiap kelas, memaksimalkan kapasitas dan kenyamanan. Fitur-fitur ini memungkinkan rangkaian lengkap konfigurasi, dari murni transportasi pasukan ke kustomisasi kompleks yang diperlukan untuk tamu VIP . Sebagai contoh, dapat menampung 253 kursi dalam konfigurasi tiga kelas, hingga 270 penumpang dalam dua kelas, atau 300 dalam tata letak kelas tunggal.
Transportasi Cargo
The A330 MRTT juga dirancang untuk membawa muatan hingga 45 ton / £ 99.000 Berkat penampang badan pesawat yang dioptimalkan, kargo dapat dengan mudah dilakukan di bawah lantai di salah satu kontainer standar dan palet, mulai dari LD1 untuk LD3 dan LD6, serta 88x108 inci 463-L NATO palet standar militer, yang dapat dimuat ke pesawat melalui sistem pemuatan kargo semi-otomatis terbukti. Beberapa kargo juga dapat dilakukan sebagai non-palletised "massal".The main deck kompartemen kargo juga dapat digunakan untuk kargo, seperti yang diperlukan, setelah pesawat tersebut ditetapkan sebagai kapal barang. Dalam hal ini dek utama dilengkapi dengan dek pintu kargo dan kargo perangkat pemuatan atas yang besar di lantai dek utama. Hal ini memungkinkan A330 MRTT untuk membawa sampai 26 88x108 inci 463-L NATO palet militer. Selain itu, pesawat juga dapat dikonfigurasi sebagai combi, untuk membawa barang di bagian depan dari dek utama dan penumpang di bagian belakang.
Pesawat angkut dan evakuasi medis
The A330 MRTT juga merupakan strategi evakuasi medis dan korban yang luar biasa (casevac dan evakuasi medis) pesawat dengan kabin widebody mampu membawa, dari lapangan udara disiapkan, hingga 130 tandu jarak antar kenyamanan. Dalam konfigurasi 'cahaya evakuasi medis', tempat tidur medis dapat diinstal di atas ditunjuk kursi flip-down. Hal ini memungkinkan pesawat untuk digunakan sebagai transportasi pasukan pada misi bantuan keluar, dengan tempat tidur medis disimpan dalam kompartemen kargo yang lebih rendah, dan kemudian dengan cepat dikonversi untuk evakuasi medis pada kembali. Dalam konfigurasi 'intensif evakuasi medis', modul perawatan kritis dapat diinstal untuk mereplikasi unit perawatan intensif di udara. Pesawat ini biasanya bisa membawa 28 tandu NATO, hingga enam modul perawatan kritis, 20 kursi untuk staf medis, dan 100 kursi penumpang.
Sistem militer
The A330 MRTT juga manfaat dari yang paling up-to-date desain dan teknik manufaktur, dan mengintegrasikan avionik yang paling canggih serta sistem terbukti fly-by-wire control yang memungkinkan perlindungan total amplop penerbangan (ketika dalam hukum kontrol normal) menampilkan dengan dasar A330-200. Ini berarti keandalan yang lebih tinggi serta beban kerja awak yang lebih rendah, dan memungkinkan konsentrasi pada pelaksanaan misi. The A330 MRTT ditawarkan dengan suite disesuaikan avionik militer dan sistem misi yang terintegrasi dengan avionik sipil. Sebuah paket bertahan hidup yang komprehensif termasuk Aid Sistem Bertahan (DAS), sistem inerting tangki bahan bakar dan kokpit lapis baja semua tersedia. Mewakili state-of-the-art dalam kategori, A330-200 memiliki jangkauan hingga 8.000 nm / 14.800 km, dengan kecepatan maksimum Mach 0,86. Ini adalah pilihan utama sebagai platform untuk Multi Role Tanker Transport, yang menawarkan kinerja terbaik dengan investasi terendah dan biaya. Ini memberikan nilai terbaik untuk uang, dengan potensi pertumbuhan jangka panjang seperti ditegaskan oleh keberhasilan yang berkelanjutan di pasar.
Ketiga kandidat pengganti C-130 Hercules TNI memiliki keunggulan masing-masing, tentu yang terbaiklah yang terpilih, dan bila diperlukan ketiganya masuk mengisi arsenal TNI yang secara kuantitas saat ini sangat kekuarangan.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar